高速车坏了打122还是110

生活中有些小伙伴会遇到高速车坏了打122还是110的问题，没有关系，通过这篇文章就能帮大家轻松解决，跟着小编我们一起来看下正文。

如果在高速公路上遇到紧急情况，比如车子抛锚或者车子非正常抛锚，应该及时拨打122而不是110。因为就算你再拨110，110也会告诉122，110会告诉你122的电话号码，你自己去拨。所以为了缩短故障过程，一定要记住，如果车在高速公路上抛锚，一定要打122道路救援。

并且一旦车辆在高速公路上受损，驾驶员应立即将车辆驶入应急车道，并开启危险报警闪光灯。还需要在车后150米处设置相应的警示标志，警示其他车辆该车有紧急情况或故障。因为如果没有警示标志，很容易造成严重的交通事故。

如果车辆发生故障，无法驶出高速公路车道或停在应急车道，此时就需要设置警示标志。如果没有按照相关规定设置警示标志，在高速公路上停车是违法的，需要注意。

在高速公路上呼救其实只要直接拨打122是完全可以的，因为122是24小时值班的。一旦发现事故问题，只要在后排留下姓名、电话、地点、时间、车辆类型、事故原因，就可以立即报警解决问题。一旦在高速公路上发生事故，一定要立即拨打122，但在此之前，一定要提前设置好事故警示牌。

延伸阅读

新车高速120能跑多少公里？

新车500公里左右能上高速，也能跑120公里。

汽车提速的目的无非是清除发动机的积碳。因为在磨合期，新车长时间开慢车，容易导致发动机积碳。这不仅适用于新车，也适用于经常在拥堵路段行驶的汽车。一般应该在首保之后，因为是首保前的第一箱机油，也是金属屑杂质最多的。

用这些带很多杂物的机油拉高转速，会大大增加发动机的损耗，甚至造成非正常磨损。经过这段磨合期后，车辆可能不会处于最佳状态。另外，拉高速不是直接踩油门加速，而是拉起速度。

扩展数据:

汽车高速牵引注意事项介绍如下:

低速和高速行驶时，发动机保持在3000转以上时换挡。自动变速器可以切换到“手动模式”或使用低档位进行调整。保持发动机转速在3000到5000转/分之间。

新车发动机经过初步磨合后，零件的运转趋于协调。此时可以让发动机保持高速运转一段时间，可以测试机器的极限工况，扩大机器零件的抗拉、抗压、抗碰撞、抗扭转的公差范围。特别是在高温下工作时，可以大大提高金属材料的强度。

2022年国庆第一天之前，高速公路不会堵车。

1.受高速免费影响，0点将是高速拥堵小高峰。可以选择5点前出发，也可以选择9点后出发，这样人少车少，但是晚上出行一定要小心驾驶，注意安全。

2.最堵时间:9月30日、10月1日9:00 ~ 13:00；10月7日、8日15时至19时。

3.10月1日，高速公路交通将持续6:00-20:00，9:00-12:00交通流量最大。预计4日至6日每天15时至21时为进城高峰；10月7日的客流量会比10月6日明显少。

为什么有轨电车运行速度高，耗电多？

国庆假期，部分电车也跑上了高速，但一个很大的问题是耗电快，充电要求高。那么，为什么有轨电车在高速上跑，耗电量更大呢？纯电车可以高速行驶吗？下面小编就来带个介绍。

为什么有轨电车运行速度高，耗电多？

电动汽车高速行驶耗电是因为电机的高效运行范围比内燃机宽得多，而且不同速度和负载下的行驶效率差别不大，不需要怠速，所以低速行驶不会像燃油车那样浪费能源。因为车辆在低速时行驶阻力(主要是风阻和滚动阻力)小，自然省电。高速时电机效率基本不变，但阻力增加一倍(尤其是风阻)，功耗自然大增。

纯电车可以高速行驶吗？

汽车最基本的功能就是代步。如果是因为能量消耗的形式而“挣扎”，那么它存在的意义是什么？纯电车高速运行，运行正常。但想要安心运行，就得满足两个基本点:有足够的充电桩，随时满足充电需求；充电效率高，马上充满，马上走。回过头来看，两方面的发展都不理想。

中国电动汽车充电基础设施推进联盟最新数据显示，截至8月底，我国充电基础设施数量为431.5万个，车桩比为2.5: 1。不能完全满足纯电车的充电需求，不过好在还是蛮大的。但根据交通运输部的数据，目前高速公路服务区已建成充电桩约1.66万个，占全国公共充电桩总数不到2%。

而且根据相关报道，高速公路充电桩的区域集中度相当高，多分布在京津冀、长三角、珠三角等经济发达的东部地区，西部和东北地区覆盖率相对较低。也就是说，高速公路充电桩数量少，分布不均匀。此外，混合动力汽车和商用纯电车也会抢占一些高速充电桩。

考虑到充电桩损坏等事故，现有高速充电桩规模无法满足纯电车需求。在这一点上，肯定有人要说点什么，那就多铺点高速充电桩吧。这涉及到两大问题。

一是充电桩利用率低。相关报告显示，即使在国庆假期，单桩平均时间利用率也只有60%。大部分利用率只有15%左右。换句话说，高速充电桩长期处于无人问津的状态。利用率差意味着很难创造好的营收，自然不会有多少公司会投资建设。

第二，施工难度大。在高速公路上铺设充电桩，且不说建设和维护成本，光是占地和建电，就很费功夫。因为涉及的各方太多，公司付出的努力和收获的难度成正比，怕是个亏本的结局。当然，国企在资源关系上当然更容易操作，但也涉及到方方面面的利益，不是那么好谈的。

纯电车假期还是可以跑长途的，但是需要多花点心，提前规划好充电路线，或者尽量错峰出行。

顾大小姐