火车硬卧是不是很恶心

火车硬卧是不是很恶心是各位朋友所需要解决的问题，问题理解之后可以给朋友带来很大的帮助，所以今天小编就给大家带来的详细讲解，一起来看看吧。

绿皮火车时速120到160公里。

绿皮列车是指90年代以前运营的列车，是一种很快就会被淘汰的列车。速度因车型而异，因外观深绿色而得名绿皮火车。

这种车虽然速度数据是120到160公里，但是因为实际会等原因，实际线路平均速度在70公里左右。

其他列车

“红皮车”——公交车外观涂装主色调为橙白色。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”一般为空调客车，装备水平优于大多数“绿皮车”，常用于特快、普通快车等旅客列车编组，取代“绿皮车”成为中国铁路旅客列车的主要车型之一。

“蓝皮车”——公交车外观涂装主色调为蓝白，其典型代表为25K公交车。25K客车带空调，舒适。它是一种快速列车车体，具有速度快、运行平稳的特点。

火车发展史上的四个阶段是什么？

第一，蒸汽机车时期

蒸汽机车是火车机车的一种。其优点是结构简单，成本低，但缺点是热效率低，体积大。

英国人乔治·斯蒂芬森发明了第一辆蒸汽机车。1814年，他研制的第一台蒸汽机车“开拓者”成功投入试运行；

1825年9月27日，斯蒂芬森亲自驾驶他与他人合作设计制造的航海家号蒸汽机车在新铺设的铁路上行驶，并取得成功。蒸汽机在交通运输业的应用，使人类进入了“火车时代”。

中国制造的第一台简易蒸汽机车“中国火箭”。1881年唐徐铁路通车时，唐山开平矿务局工程处的中国工人利用了当时的工程师克劳德·威廉·姆金德(Claude Willia Mkinder，1852-1936)的部分设计图纸，利用了矿井提升锅炉、立井槽铁等旧材料。

二、内燃机车时期

内燃机车是以内燃机为动力，通过传动装置驱动车轮的机车。中国铁路使用的内燃机大部分是柴油机。

内燃机车的优点是启动快，马力大，热效率高。缺点是结构复杂，制造和维护成本高，污染大。

20世纪初，国外开始探索内燃机车的试制。

1924年，苏联制造出电力内燃机车，交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空气压缩机匹配，用柴油机的余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成空气驱动的内燃机车。

1925年，美国投入220千瓦电力内燃机车运行，从事调车作业。

1958年9月9日，中国第一台内燃机车在北京长辛店机车车辆厂研制成功，车重60吨，牵引力600马力，最高时速85公里。机车的30，000多个零件都是中国制造的。

第三，电力机车时期

电力机车是一种没有自身能源的机车。

电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大，过载能力强，牵引力大，速度快，检修时间短，维护量小，运营成本低，便于实现多机牵引，可以使用再生制动，节约能源，不会造成空气污染，噪音低。

1890年，英国伦敦在一条5.6公里长的地下铁路上首次使用电力机车牵引车辆，这是世界上第一台电力机车。作为第一次工业革命的主要发生地，英国在蒸汽机车和电力机车的研发中发挥了至关重要的作用。

第四，高铁时期

高速列车又称高速列车，是指能够高速连续运行的列车。

高速列车的优点是快速舒适、平稳安全、节能环保。

世界上最先进的高速列车技术在日本、德国和法国。

20世纪50年代初，日本首先提出高速铁路的构想，最早开始试验工作。

1964年10月1日，东京奥运会前夕，连接东京和新大阪的东海道新干线正式投入运营，列车最高时速达到210km/h，由此开启了讲述铁路时代。

我国高速列车的研究始于上世纪90年代，以国外引进为主，自主研发为辅。中国最早以“吸收、消化、再生产”的理念引进日本和德国的高速列车。

通过日本和德国的技术支持，进行学习和再创造。从高速列车的外形可以看出，中国最初的和谐号与日本和德国的高速列车相似，尤其是CRH3，具有德国高速列车的许多特点。