黑匣子是什么意思？黑匣子长什么样

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东航客机(MU5735)在从昆明飞往广州的途中坠毁。目前，现场救援、善后处理和事故原因调查正在进行中。同时找到“黑匣子”令人遗憾。

到底什么是“黑匣子”，为什么还原飞机事故真相如此重要？

“黑匣子”其实是航空飞行记录器的俗称。不是黑色，是国际橙，涂有反光条。它被称为“黑匣子”，因为它在飞机坠毁后被烧成了黑色；另一种说法是，里面存放的东西意义重大，对于飞机事故的鉴定来说太过神秘。

1953年，世界上第一架喷气客机“彗星”坠毁，澳大利亚航空燃料专家戴维·沃伦参与了调查。由于事故中没有目击者和幸存者，沃伦设想飞行员的对话和飞行数据可以存储在防坠毁和防火设备中，这可以为飞机失事的调查提供线索。1956年，沃伦设计了世界上第一个可以存储4小时语音和飞行数据的“黑匣子”。

飞机“黑匣子”可以实时完整地记录飞行数据和语音。它是分析飞行事故原因最直接、最客观、最可靠的记录仪，也用于科研和维修。

至今“黑匣子”已经发展了多少代？

第一代是箔记录器，记录时间的五个参数。生存指数是耐冲击100g，1100烧30分钟。

第二代录音机是60年代末用的，录音参数从几十到几百不等。冲击生存指数1000g，1100烧30分钟，海水浸泡36小时。

90年代初开始使用第三代半导体固态记录仪，记录参数从几十到几百不等。碰撞指标与二代相同，部分车型仍在使用。

上世纪末开始使用的第四代增强型半导体固态记录器，具有更强的模拟、数字和总线信号接口能力。它的坠毁生存指数为3400g，能在1100燃烧1小时，在海水中浸泡36小时。它广泛装备了各种类型的飞机。

“黑匣子”记录的是什么字母

兴趣？

现在，安装在客机上的“黑匣子”由两个装置组成。一个是客机的飞行数据记录仪；另一个是客机驾驶舱内的记录仪。

飞行数据记录器

安装在飞机前部，可以记录飞机系统工作状况、发动机工作参数等飞行参数。飞

行数据记录器是由步进马达带动 8 磁带磁道的记录器，磁带全长约为 140 米，可实时记录飞行当时的各类飞行参数，并可保留25小时，一旦飞行时间超过这一限度，数据记录仪就会自动予以更新，原先保留在内的旧数据将被新数据所覆盖。由于机上的各个仪器仪表与机械部位均安装有传感器。，空器在通电后，各项传感器即从不同区域连接至飞行数据获取单元，进而再连接至飞行数据记录仪。驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）

安装在飞机尾部的无线电通话记录器可以实时记录客机内的各种通话。驾驶舱语音记录仪有四个音轨，可以记录飞行员和副驾驶的对话，飞行员和地面指挥中心的对话，机长和乘务员对乘客的讲话，以及各种爆炸、威胁等异常声音。客机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器可以记录客机坠毁或停止工作前两个小时的所有数据，以便后期分析事故。“黑匣子”位置搜索

在设计和建造上，“黑匣子”直接与飞机的应急电源相连，可以保证“黑匣子”正常工作到最后一刻。当飞机不幸失事坠毁时，“黑匣子”中的紧急定位发射器会向四面八方发出特定频率和类似心跳节奏的无线电信号。这样就可以告知外界它所在的位置，方便搜寻者追踪无线电信号找到它。当失事飞机落入水中时，水接触到飞机“黑匣子”的传感器，信标就会被激活，发出超声波脉冲。这种脉冲可以被声纳和声波定位仪探测到。信标通常发送37.5kHz的脉冲信号，可以从深度为4267米的水下传输声音。一旦信标开始工作，它将在30天内每秒发送一次信号。信标可以连续工作6年。“黑匣子”容易损坏吗？

飞机“黑匣子”外壳通常由不锈钢或钛合金制成，高温绝热层置于厚度为0.64厘米的不锈钢外壳内。内部的记录单元CSMU使用三层材料来隔离存储数字信息的存储芯片并保存它们。铝壳用薄铝层包围存储卡。高温绝缘体采用2.54厘米厚的干应时材料，可以耐高温，保护存储芯片免受火灾损坏。为了抵御飞机坠毁时的猛烈撞击和高温火焰，“黑匣子”的外壳由厚钢板和多层隔热、防撞击材料制成。飞机坠毁时，“黑匣子”可以在1 100℃的火焰中经受30分钟的烧烤；能承受2吨物体5分钟的挤压；可在汽油、机油、香精、电池、酸液、海水中浸泡数月不进入液体。为什么现代科技发达，黑匣子技术却很难更新？

首先，飞机要和地面保持联系。如果推广新的通信技术，势必会被全球数万个基站和机场更新。世界上那么多地面站，哪怕换一根天线，都要和100多个国家和地区的不同部门和企业谈判，这就涉及到一系列问题。美国等发达国家可能负担得起，但如果涉及一些经济不发达地区的机场，谁来买单？另外，一架飞机的使用寿命是二三十年，所以在民航领域，换一个标准是非常昂贵的，哪怕只是一个天线。所以民航在技术更新上似乎更保守。其次，也是最重要的，飞机的通信带宽有限。20世纪70年代，卫星通信技术还不成熟。当时，一旦飞机飞越海洋，在地面上很难监测到它的信号。现在好一点了。当飞机经过海洋上空时，它可以依靠通信卫星。但是卫星成本高，带宽有限。比如我们都知道买一个海事卫星通信设备很贵，不仅仅是机器贵，还因为海事卫星是一个公司运营的，全球的买家都要用它的通信卫星占用它的带宽，所以运营海事卫星网络是很贵的，很难再升级。这个“上网费”当然贵。更讨厌的是，不仅贵，而且“网速”很慢。飞机也是如此。假设包括黑匣子在内的所有信息存储设备都很先进，可以存储大量信息，但如果“互联网带宽”不够，这些信息就无法及时传输。最后，是否可以像汽车数据黑匣子一样，使用“云”技术，将原本记录在黑匣子中的数据通过卫星实时传输到地面，而不是使用飞行记录仪？目前，黑匣子实时数据传输的技术和资金不是问题，但一些专家对安全风险提出了担忧。全球最大的飞行员工会——民航飞行员协会(ALPA)警告称，实时传输的飞行数据可能会被泄露，这可能会使公众在事故调查人员仍掌握全面事实之前，未经审判就对涉事飞行员做出判断。如何通过找到“黑匣子”还原事故真相

飞机“黑匣子”能够客观地还原该机整个飞行过程中全程记录下的飞行数据和舱内话音及声响，供事故调查和分析。它可以具体到某一时刻、某一系统、某一变量；精确到某一数值、某一突变。当数据不清晰时，可以再演现；当声音不清楚时，可以重新播放，追根寻源，查个水落石出。

案例1：2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330客机一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。

空难后，搜救人员用了5天时间才发现飞机残骸。调查人员用了3年时间才得出结论，解谜的关键在于打捞出了俗称黑匣子的飞行记录仪。对黑匣子数据分析显示，高空结冰堵塞了客机的空速管，致其无法读取航速数据，自动驾驶系统和发动机先后停止工作，客机急坠。当时机长正在休息，两名副驾驶员本该手动驾驶飞机，恢复控制，但他们一直未能采取恰当措施。等机长返回驾驶舱时，客机已失控。

案例2：1983年8月31日，满载240名乘客和29名机组人员的大韩航空007号班机从美国纽约起飞前往首尔。客机选择了安克雷奇到首尔的5条太平洋航线中最靠东北的一条，距前苏联领空仅15公里。凌晨时，客机偏航进入前苏联领空。很快苏军雷达侦测到该飞机，并出动截击机。截击机在发出警告信号、实施警告射击无果后，发射两枚导弹击中客机，致其当即爆炸坠入鄂霍次克海，机上无人幸免。对于客机偏航的原因，联合国一个独立小组调查后认为，可能是副机长输错了首尔机场的坐标；也可能是机长犯错，用磁导航代替惯性导航设定自动飞行仪。也有反驳方认为，机长经验丰富不会犯低级错误，由于前苏联一直没有交出黑匣子，争论激烈。直到前苏联解体后的1992年，俄罗斯才将黑匣子移交给国际民航组织。次年国际民航组织公布调查结果显示，事故的直接原因，恰恰是机长用磁导航代替惯性导航，犯了低级错误。

案例3：20 世纪 90 年代，俄罗斯的一架商用运输机在爬升到万米高空后，在毫无征兆的情况下突然做了一个急速俯冲动作，最终失事坠毁。起初，调查人员根本无法解释飞机的这个诡异动作。直到通过对舱声录音器的分析才获知，原来是机长把自己年幼的儿子带进了驾驶舱，并允许他随意操纵驾驶杆，才导致了空难的发生。

参考文献：

[1]. 龚丹韵. 黑匣子未来可能会变得不那么重要. 解放日报. 2014 -4 -14 -第 W04 版;

[2]. 王瑞良. 黑匣子在希望就在.览科学. 2014-第6期. P12-15；

[3]. 曹福成 王黎涛. 话说飞机的“黑匣子”. 环球防务. 2002.6. P62-64;