法拉利458spider通过性（贴地飞行神器法拉利458）

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大家对法拉利458都很熟悉，这款车系列中的蜘蛛车型给你享受天空的权利。458 Spider是法拉利首款中置发动机的硬顶敞篷车。硬顶敞篷车的结构设计是为了在车顶关闭时更好地将乘员与外部天气和噪音隔离，提高车内的舒适性，在外观上与车身造型达到更加和谐的统一。在关闭状态下，458 Spider和458 Italia很难一眼分辨，完成“变身”只需14秒。

14秒对于任何一辆敞篷车来说都是足够短的，但并不意味着它在变形的时候就能免除驾驶者的痛苦，因为你需要把车完全停下来才能完成上述动作，你还得停下来才能操作好它。多难受啊！不过，为了拉风，这还等不委屈。当你看到别人对这款跑车充满羡慕的眼神时，你会感到骄傲。

空气动力学最重要的是尽可能照顾车顶的收纳，保证整体造型的和谐对称。通过对车顶、发动机罩和后扰流板的一系列优化，458 Spider的空气动力学性能仍然可以与458 Italia相媲美。

为了照顾车顶，发动机进气口的位置也做了小幅调整，设置了更多的通风口，为机油、离合器、变速器油散热。当空气被吸入这些通风口时，流速也会降低，从而产生更大的下压力，从而增加车辆尾部的扰流板效果。

458 Spider采用的4.5L自然吸气发动机，功率126.7马力/升，在自然吸气发动机中名列前茅。比如前身法拉利F430为113.9马力/升，而最新的“小牛”兰博基尼Huracan仅为117.5马力/升..

在你真正享受它之前，你必须完成坐的测试。毕竟458是家族中的双座跑车，一切都设置成贴地飞行。用右手握住方向盘的上边缘。当你的半个身体跨进车厢后，你所有的胳膊、腿和腰都需要努力，才能保证你的身体不会笨拙地倒在座位上。当然，下车时如何把身体从包裹得很好的座位里闪现出来也是一门学问。幸运的是，健身和健美是这些拥有法拉利的年轻新贵的必修课。如果把车辆看做个人秀，绝对不会比你开的时候帅。

458 Spider的中控台是最容易被忽略的部分。在一个非常集中的区域，只简单设置了几个按键，却涵盖了音响、行车电脑、空调的控制。我提车的时候花了将近五分钟关掉音响，把空调的风速调到不影响我听发动机运动的档位。毕竟这些配件没有骑在路上那么重要。

唤醒发动机，暴躁的喘息声总是警告你，它不愿意在城市间高速行驶。如果你能回忆起它的声音，你可以想象我会被这样的噪音催得多么不耐烦。但需要说的是，它并不是一辆很难的车辆，唯一需要适应的就是在不踩油门的情况下进出车位也不会蠕动的设定。虽然不属于拥堵的城市，但是在尽最大努力保证亲和力。当然，你需要对这种恼人的嗡嗡声充耳不闻。我们快点开始吧。前面的路很宽，噪音会变成动人的乐章。

大脚油门可以唤醒458 Spider充满激情的一面，切换到RACE模式又会给这种感觉增色不少。这时候中央排气管里的阀门就会打开，后面发动机的声音瞬间提高一个等级，而且随着速度的提高越来越明显。你不必害怕这种狂热。这款车的电子辅助系统在比赛模式下没有关闭，你可以从容享受这种高音的快感。

当我在无车公路上感受悬挂的时候，可以肯定的是，它的灵动和优雅和这辆车的发动机的声音一样令人印象深刻，这和它的电磁悬挂不无关系。减震器中液体的粘度可以随着磁场的变化瞬间反应。这套系统可以每毫秒调整一次磁场，也就是说，当你刚要转动方向盘的时候，悬挂就已经准备好了。

车身升降功能也可以略微增加458 Spider的通过性。此时悬挂也是最软的设置，行驶模式在湿滑时会自动采用这个设置。显然，用舒服来形容会有点不合适。更多的是提高颠簸路面下的操控性，让车身弹性变小。

和法拉利在一起的时间总是很短。在一天结束的时候，我关上了它的顶部。这时候458蜘蛛隔离了一些噪音给我，我再也不用考虑用什么表情去回应别人的眼神，一瞬间我找到了自己。这款车的声音开始回归458 Italia，依然有磁性但不再狂躁。

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