本田crv召回时间表（动则数亿本田CR-V召回）
近日，东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的533350辆CR-V多用途乘用车。事件一出，引起了包括笔者在内的业内人士的广泛关注。
本田因高田气囊再次召回。
据悉，召回原因是安全气囊导致的故障会伤害车内人员。有没有注意到，东风本田表示，部分车辆驾驶座前的安全气囊展开时，气体发生器容器可能会损坏，导致碎片飞出，伤及里面的人。这种说法可以看作是官方的解释。特别值得注意的是，有媒体分析了之前召回原因的描述和召回车型的生产日期，得出本次召回的问题气囊为高田气囊。那么，问题来了。众所周知，高田安全气囊引发的安全问题屡见不鲜，并引发了多起召回事件。甚至有数据显示，高田安全气囊已经造成全球10人死亡，美国超过100人受伤。为什么一再发生的事件至今没有得到妥善解决？特别是为什么很多车企还在用高田气囊？下面，车语世界将大方浅薄，做一个分析。
高田安全气囊引起的召回并不少见，属于高发。
事实上，高田安全气囊安全问题引发的首次召回始于2008年。此后，高田安全气囊在全球的召回数量一直在变化，影响了全球多家车企。时至今日，高田安全气囊依然频繁出现，并多次引发问题。例如，据英国路透社2月19日报道，由于高田安全气囊气体发生器存在隐患，日本马自达在日本及海外召回约190万辆汽车。
大众宝马因高田安全气囊宣布在北美召回169万辆汽车。
不仅如此，戴姆勒、宝马、大众等德国品牌也来入坑。今年2月，这三家车企在美国召回了超过250万辆汽车。在北美，2月16日《底特律新闻》报道，由于更换高田气囊气体发生器，美国通用汽车将在北美召回约20万辆由其生产的汽车。此外，意大利菲亚特汽车也因高田安全气囊问题被召回。
第二，八年了，高田气囊问题为什么一直没有解决？这个“大坑”什么时候才能填好？
显然，高田安全气囊引发的问题由来已久，并多次引起关注。从2008年到2016年已经8年了。为什么高田气囊的问题一直没有解决？“高田气囊召回”是否已经成为一种任何人都无法打破的常态？
这其中，可能有很多原因。但笔者认为原因可能归结于以下两点:一是高田气囊的技术问题没有得到调查和解决；第二，高田在安全气囊市场形成了强大的利益集团，具有垄断性。为什么这么说？且听作者一一道来。
1.频繁的道歉没能解决问题。原来硝酸铵是安全气囊推进剂的根本原因。
对于高田安全气囊造成的人员伤亡和召回，高田一直没有给出解决方案，只是道歉。然而，10大车企最终成立的所谓“独立测试联盟”的结论却让人大跌眼镜。
2015年6月25日，高田公司CEO、高田公司创始人的第三代继承人高田茂久在年末向高田安全气囊消费者鞠躬道歉。但与此同时，他们发表声明称，他们对缺陷气囊原因的调查进展并不顺利，高田气囊爆炸的根本原因尚未确定。
值得注意的是，距离2008年高田安全气囊引发的首次召回，已经过去了8年。八年了，为什么调查还是不顺利？问题会被埋没吗？所谓纸包不住火！最终查出的高田安全气囊问题的根本原因是由10大车企成立的“独立测试联盟”调查的，这个结论也是高田官方的根本原因。据美国《汽车新闻》2月23日报道，独立测试联盟对日本高田公司安全气囊爆炸的根本原因进行了深入调查。结果表明，硝酸铵推进剂的使用是安全气囊致命缺陷的主要原因。
独立测试联盟负责人、美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)前官员大卫·凯利(DavidKelly)表示，日本高田公司的安全气囊缺陷主要是由三个因素造成的，包括硝酸铵推进剂的使用、安全气囊的设计和制造以及高温高湿环境，这些因素使得高田安全气囊容易爆炸。
有趣的是，此前有媒体报道称，高田公司过去一直隐瞒使用硝酸铵作为安全气囊推进剂的安全隐患。那么，结论是没有调查，还是故意隐瞒？恐怕时间还需要进一步调查，我们在这里有疑问。
2.垄断产生的利益共同体或联盟可能是另一个诱因。
细心的朋友可能发现了，会问这样的问题。为什么现在各大车企都成立机构调查高田气囊的技术问题？莫非，是活不成了？这是笔者接下来要继续讲的另一个问题。
本田是高田的最大客户，持有1.2%的股份。
众所周知，在为数不多的掌握安全气囊核心部件——安全气囊控制单元(ECU)和传感器的公司中，高田是世界上唯一能够独立生产安全气囊的公司。数据显示，高田安全气囊全球市场占有率超过20%，主要客户包括日系阵营的本田、丰田、日产、马自达、三菱汽车，以及奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等众多知名车企。
事实上，有媒体报道过，高田的有恃无恐可能来自于安全气囊行业的高门槛和高田广泛的利益共同体。以此次事件的主角本田和另一家日企丰田为例。本田持有高田1.2%的股份，它和丰田都表示不会因为“召回门”而抛弃高田安全气囊。
3.气囊造成的财务坑，很难进行下去。
所以应该说问题到现在才浮出水面。应该是随着车企的反复召回，会导致巨大的财务损失(召回成本必然会产生额外的负担甚至罚款等。).面对一直拿不出解决方案的高田公司，这种利益关系还能维持多久？
大众汽车在Maintakata的安全气囊召回可能会造成4亿欧元的额外成本。
以戴姆勒为例，数据显示，2015年，戴姆勒集团实现总收入1495亿欧元，同比增长15%。其中，税前利润138亿欧元，同比增长36.63%；净利润为89亿欧元(2014年为73亿欧元)。高田安全气囊引起的召回将使其年度净利润降至87亿欧元，税前利润降至132亿欧元。
高田安全气囊已经成为车企难以承受的财务负担。
这种时间恐怕维持不了多久。比如目前本田、丰田、日产、福特、菲亚特-克莱斯勒都宣布停止或减少高田安全气囊的使用。
本田因高田安全气囊召回2450万辆汽车，额外支出22.5亿美元。
第三，不仅仅是高田气囊动全身，值得我们深思。
既然说到安全气囊，车语天下不妨多说两句。如果一个高田安全气囊有问题，会惊动全世界的汽车圈。万一有一天，一切都不顺心了呢？这也是笔者前面提到的准入门槛高，不排除其他门槛，但是技术门槛是一个不可逾越的问题。
事实上，除了高田安全气囊，日本还垄断了轮胎、轴承、安全带、散热器等很多汽车零部件。笔者通过分析2013-2015年美国《汽车新闻》评选的汽车零部件100强榜单，发现日本上市公司连续三年蝉联冠军。其中，2013年上榜企业数量为29家，比美国的23家多6家，比世界汽车工业鼻祖德国多10家。
日本的汽车零部件产业之所以在世界上占据如此大的市场份额，主要是因为日本在汽车零部件方面有很强的技术优势，在半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场有很强的话语权。这种优势导致了日本在世界汽车零部件市场的垄断地位，举世瞩目。2014年，中国有关部门曾为12家日本企业垄断汽车零部件和轴承价格，并进行相应处罚。此前，2013年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与价格垄断，并同意支付1.2亿美元罚款。2013年9月，美国司法部彻底调查了9家日本零部件供应商，并处以7.45亿美元罚款。
这种垄断的后果是，一旦日本汽车零部件供应商出现问题，或者日本经济下滑，全球相关车企也会倒霉。比如“高田气囊”系列召回。但是，车语世界在这里问，如果更多国家能掌握安全气囊的制造技术呢？换句话说，高田安全气囊之所以一出问题就被反复使用，部分原因还是因为技术上的不可替代性。这值得我们深思！
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