道路通行能力(道路通行能力怎么计算)

大家好，道路通行能力(道路通行能力怎么计算)小编来为大家解答。呢，很多朋友还不理解，现在让我们一起来介绍下，希望能帮助到你！

道路通行能力(道路通行能力怎么计算)

一、道路交通的基础1。城市道路的分类和分级1。高速公路又叫高速公路干线公路——快速、长距离的交通；全市主干道2。主干道也叫主干道——以交通功能为主；全市主干道，连接主要小区。3.次干路也叫次干路——以交通功能为主，兼有服务功能；分区主干道。支路也叫一般道路或地方道路——主要是服务功能；将次干道与小区道路连接起来，解决当地交通。城市道路分为干道、次干道和支路，根据城市规模分为一、二、三级。特大城市——一级，中等城市——二级，小城市——三级2。三个交通参数Q，K，V及其关系。

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基本关系:

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线性关系:

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抛物线关系:VF-自由速度KJ-拥堵密度3。容量与Q概念的区别:单位时间内道路可能通过的车辆(行人)数量。通行能力与交通量的区别:通行能力是“容量”，是检验道路能否充分发挥作用的依据。交通量:道路上的实际交通量。二、交通规划、路网规划1、城市交通方式2、交通规划步骤1。交通调查。2.交通预测——根据调查数据，建立交通需求模型，分析现状，预测未来交通。3.交通规划1)提出交通战略规划2)提出交通网络规划方案并进行评估和优化。

3.OD调查旅行、区域内旅行(之间)

OD调查的概念

含义:停止对交通事故的调查。

必要性:因为Q、V调查，道路交通状况的调查，路上的流量。

OD调查:调查客流方向(包括始发地和目的地、路线...)

踏上旅程

定义:人、车、货从起点到目的地的全过程。

特点:一个用途，两个终点。

在区域内(之间)旅行

区域内旅行的定义:起点和终点在同一交通区域内的旅行。

区间旅行的定义:在不同的交通区域从起点到终点的旅行。

4.交通预测四步法，出行分布预测法:平均增长系数法。

四步法

1.出行生成预测:预测各交通区域吸引的出行总量。

2.出行分布预测:预测交通区域之间的出行量分布。

3.交通方式的选择和预测:根据交通方式的选择，将预测的出行量转化为交通量。

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5.交通规划

公共交通规划内容:m，v

6.路网规划:规划指标和路网类型。

规划指数

衡量路网是否满的需求指标有:

非线性系数ρ

道路网络密度δ

道路面积比γ

人均道路面积λ

道路网规划指数

名字

公式

单位

范围

非线性系数ρ

β=

没有

≥1

道路网络密度δ

δ=

Km/

6-8

道路面积比γ

γ=

%

8-15

人均道路面积λ

λ=

/人

7-15

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5.道路宽度

红线:道路与两侧建筑之间的土地界线。

一般来说，道路红线就是建筑红线，是建筑不可逾越的线。

红线宽度:即道路宽度的宽度，根据道路的性质和交通需求确定。要远近结合，不能太大也不能太小。

道路网络类型

城市道路网有四种类型(成果表):

1.方形网格类型

2.径向环

3.即兴表演

混合

(其中，前三种是基本形式)

1.方形网格类型

最常用的

特点:交通分散灵活，但不直达交通。大城市很多老城区都是网格状的。

城市应用实例:南京、无锡、北京、xi、郑州。。。

问:网格图案是否总是有直线和直角？

网格图案可以适应地形的变化，不需要直线和直角。

2.径向环

放射状主干道从市中心引出，与它们之间的环形主干道相连。

特点:到市中心交通便利，但容易集中。

单中心摊大饼，导致非常严重的交通问题。建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的交通体系。

3.即兴表演

由于地形条件，道路与地形的不规则布局相结合。

一般是山城，沿河，道路不规则。

混合

目前，我国大部分城市采用“网格+环形辐射”的混合路网。

第三，城市道路设计

5个部分:

路线设计、交叉口设计、交通附属设施设计等。

1.横截面设计

组成、基本类型和机动车道设计

形式

定义:沿道路宽度截取并垂直于道路中心线的垂直截面。

构成:车行道(机、非机)、人行道、汽车隔离带、绿化带。

设计内容:确定横截面布局的类型和每个构件的宽度。

横截面布局类型

根据车道的排列，横断面可分为一板、二板、三板、四板四种。

四种类型的比较

名字

也被称为

车道排列模式

交通组织形式

一块木板

混合型

巷道是平板，没有隔离区。

机不混，反方向不分。

两块板

定向型

中央车道一分为二，将对面的车隔开。

机器不是混合的，也不是分开的，方向相反。

三块板

分体汽车类型

两边汽车隔离带三，机不支。

机不分离，方向不分。

四块板

分车定向型

分为四部分，机不分离，对面分离。

机器不分离，相反分离

问:断面类型优缺点，使用条件(安全性，行车速度，绿化布局，造价等因素)。

1)平板(单条道路)

交通组织形式:不分方向，不分机器。

优点:占地面积少，机动性强(反方向，非车道通行可调节)

缺点:安全性差，速度慢，照明和绿化布置少。

a板因其使用价值高，在我国应用广泛。

2)两块板

交通组织形式:相对分离

优点:不受对面车辆的干扰。

缺点:车流不混合(影响交通的主要矛盾)，车道不灵活。

所以缺点比较多，就陆续拆了，改成一板或者三板。

3)三板

交通组织形式:机不分离，方向不分。

优点:速度快，安全性高，易于布置照明和绿化，减少污染。

缺点:占地多，红线宽度≥40m。

问:三板，公交站台布局。

公交车站在自行车道旁边，过马路不方便。

在人行道上，机器没有干扰。

4)四块板

交通组织形式:机非分离，相向分离。

优点:高速，高安全性，高安全性，理想]

缺点:占地多。

5)总结

1.一板，三板实际使用效果更好，用的最多。

2.一块板通过隔离栅栏与非或相反的车流隔开，使其具有多板使用的功能。

高速公路设计

机动车道设计步骤

车道密度

设计交通量

车道密度车道数

车道通行能力

车道密度

车道密度=设计车辆密度a+横向安全距离x，D，c D，c。

1.机动车辆设计车

根据CJJ37-90，机动车分为小型车、普通车和铰接车三种。

其中小型车总长宽高分别为5.0m、1.8m、1.6m。

对于普通汽车，铰接式车辆的总宽度为2.5m

2.横向安全性

考虑到机动车的位置不同，横向安全距离有X、D、C三种，都与车速有关。

X——X与对面车辆之间的安全距离为1.2m-1.4m

D—车辆与同方向车辆之间的安全距离为1.4m-1.4m

c——与路缘石的安全距离为0.5m-0.8m

车道宽度值

一般车宽度为3.5m，大型车车道宽度为3.75m，混合车道最小为3.25m。

车道数

1.车道通行能力

高速公路交通可分为三种情况:基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。

道路通行能力:单位时间内道路可能通过的车辆(行人)数量。

1)定义

基本容量(理论容量)Nt

在理想条件下，道路车辆应保持最小车头时距和连续行驶条件下的通行能力。

可能的交通容量Np

实际道路交通条件下的通行能力

可以表示为在长路段上无阻碍连续行驶的能力。

设计容量海里

在道路交通运行条件下保持一定设计服务水平的能力。

问:基本容量、可能容量和设计容量之间的关系是什么？

基本容量>可能容量>设计交通容量

2)公式

车道通行能力通过取设计通行能力Nm来计算。

NP = 3600/ht - ht:连续交通的平均车头时距。

Nm = AC * NP-AC:服务理念对应的道路分类系数。

问:道路等级越高，道路分类系数ac是多少？

道路等级越高，道路分类系数ac越小。

等级

高速公路

干道

次干道

树枝

锕

0.75

0.80

0.85

0.90

2.设计小时交通量

(1)以30HV为设计基础

30HV=AADT*K

(2)取单向流Qh(单向)

Qh(单向)= AADT * k *δδ:方向不均匀系数。

(K，δ由策划部提供，否则K=11%，δ=0.6)。

3.车道数公式

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4.验算

注:在多车道道路上，每条车道的设计通行能力Nm沿道路中心线向外递减。

沿道路中心向外的每条车道的Nm折减系数分别为1、0.85、0.79、0.61...(P94)依次为泳道A。

校核计算原因:计算中假设各车道设计通行能力相同，与实际相矛盾。

验算公式Qh (single) ≤Nm*∑a车道

道路宽度

1)车道宽度:车道宽度之和=车道宽度*车道数。

2)机动车道路面宽度:路缘石间距=车道宽度*车道数+2*0.25。

经验值

两车道7.5-8m，四车道15m，六车道22-23m，八车道30m。

关注汽车设计

双向车道的数量通常是偶数

双向车道数量不宜过多，不宜超过4-6条。

路边带和横截面图

2.装帧设计艺术

平面线形、超高、视距(行车视距)、停车视距

平面曲线计算

平面对齐

指道路中心线在平面上的投影形状。

构图:直线和曲线(以圆曲线为主)。

平面线形规划设计的内容

n确定道路中心线的方向；

n确定平面线的组成；

n满足小半径曲线的视距和超高。加宽和其他要求。

分为总体规划和详细规划两个阶段。

总体规划:确定道路走向和路网；

详细规划:详细确定特征点和曲线元素。

平面线形由直线和曲线(主要是圆曲线)组成。

其中直线最多是最简单的，在道路转弯处设置曲线，保证道路衔接顺畅。

第一，圆曲线的半径

当车辆转弯时，乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。

弯曲半径越小，推力越大。

圆曲线半径r

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答:考虑到路拱的双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。

n车在弯道行驶，重力和离心力方向相反，取+；

n汽车在弯道外行驶，重力和离心力方向相同，取-。

干舷

1)定义:

(直线段，巷道拱是双向坡。)

指在平曲线路段抬高路面外侧，使路面横坡形成向曲线内侧倾斜的单向坡度的措施。

设置:城市道路大多车速较低，尽量选择无超高的曲线半径，一般无超高，不考虑加宽。

2)设置原因:

车辆在弯道行驶时，受到离心力的作用，影响行驶稳定性。曲线越大(R越小)，影响越明显。因此，设置超高减少了离心力的影响，增加了行驶稳定性。

3)设定条件:P51

R < rmin，即当弯曲半径小于无超高的最小半径时，应设置。

4)设置方法

(1)超高横坡I超过

超高横坡I: 2 ~ 6%

(2)超高过渡段长度L超过

l超级=Bi超级/P

P——超高梯度率，以及道路外缘的上升和下降率。P=i超-I垂直

(3)超高横向旋转模式

绕路边旋转——先绕道路中心线旋转外侧车道，再绕内侧边缘旋转整个路段，直至达到与内侧车道相同的单向横坡。

绕中心线旋转——先绕中心线旋转外侧车道，再绕中心线旋转整个路段，直到达到与内侧车道相同的单向横坡。

驾驶视距

定义:也叫安全视距。

司机为了安全必须保持的最短视距。

内容:包括停车视距、超车视距、超车视距。

停车视距

定义:车道前方突然遇到障碍物时及时停车的最短安全距离。

组成:三部分——反应距离、制动距离、安全距离。

S停=L反作用力+S刹车+L安全。

l反应——从驾驶员发现障碍物到采取措施的反应时间内，车辆行驶的距离。

l安全-汽车停在障碍物前的最小距离，通常计算为5m。

城市道路平面线形设计

一、设计步骤

1.初步拟定平面线形-线形。

在地形图上确定道路中心线(起点、终点、控制点位置)的方向，用虚线表示。

2.选择平曲线的半径。

包括平曲线半径、各种要素、超高、加宽等。

注意:

α < 3 ~ 50，可用虚线连接。

半径值:

R & lt150m，10的倍数；

R & lt1000m，50的倍数。

3、里程桩号的编制

依次编制路线的里程桩号(公里桩)。

如K3+027.640，表示距起点3027.640m的桩号。

编制顺序:一般由西向东，由南向北。

4、确定道路红线里程

5.绘制平面图

1)绘制范围:道路两侧红线外20 ~ 50m。

2)图纸内容:

道路中心线、红线、车行道、人行道和隔离带；人行横道等。

沿线里程桩号(标注在道路中心线上)

3)绘制线型:

道路中心线-虚线；

道路红线-粗实线

3.纵剖面设计

设计内容，竖曲线设计

轮廓设计内容

1)纵坡尺寸、纵坡长度和变坡点的位置。

2)选择竖曲线。

3)计算各桩点的施工高度。

竖曲线设计

1.斜率差

转动倾斜角度

指两个相邻斜坡之间的倾斜度差异。

公式:

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I1和i2是两个相邻纵坡梯度，

根据前进方向

上坡是+，下坡是-。

忽略角度和切线的区别。

确定曲线的类型(指示曲线凹度和凸度)。

w为+，变化点在竖曲线上方，表示竖曲线；

w为-，变化点在竖曲线下方，表示竖曲线。

2.基本要素

在中国，圆竖曲线多为弧线。

1)竖曲线长度Lv

取一个水平距离。

原因:为了对应道路平面的站号和长度。

公式:

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纵剖面上任意两点之间的距离，

由它们的水平投影长度表示。

2)切线长度t

取水平距离..

原因:转弯角度小。

公式:

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3)垂直距离h，外部距离e(中点垂直距离)

垂直距离也称为偏移，是指曲线上任意一点与坡度线之间的垂直距离。

公式:

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在…之中

l-任意点和切点之间的水平距离。

R——竖曲线半径

竖曲线各要素的计算公式

斜率差:

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竖曲线长度:

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切线长度

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垂直距离:

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外部距离-中点垂直距离:

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3.竖曲线桩号和高程的计算

1)桩号

起点(终点)桩号=变坡点桩号-(+) t

2)标高

起点标高=变坡点标高

终点标高=变坡点的标高

中间各桩号标高=切线标高h

注意:公式中" "如何选择？

凹竖曲线取+，凸竖曲线取-。

4.交叉口设计

平面交叉:交叉点

路口车辆交通流线交错，造成点交错。

分叉点:分叉点，同方向车辆分别向不同方向行驶。

汇合点:汇合点，不同方向的车辆以小角度同向相遇。

冲突点:不同方向车辆大角度交叉，向不同方向行驶的地方。

问:三个路口对交通的影响有多大？

前两个交点对交通影响不大，冲突点对交叉口影响较大。

注:交叉道路的数量和夹角。

1.原则上，交叉口不能跨越五条以上的道路。

2.香蕉路的夹角应均匀，大小为直角或不小于75度。

普通平面交叉和环形平面交叉的设计速度、半径和交织。

5、道路附属设施设计

停车场规划设计:停车模式和停车模式

有三种方法可以停止车辆:

(1)向前停止，向后启动。

(2)向后停车，向前启动大型公共停车场。

(3)前方停车，前方公交停车场。

车辆停车模式

根据车辆纵轴与通道夹角的关系，有平行、垂直、倾斜三种方式。

(1)平行型

车辆纵轴与出入通道平行，即相邻两辆车首尾相连，依次停放。

特点:停车区和通道宽度最小；但是单位停车面积最大。

适用性:路边停车带，整体步行(如剧院)

(2)垂直型

车辆纵轴垂直于出入通道，即相邻车辆平行并列。

特点:最常用，

停车区宽度最大，通道更宽；但是土地很紧凑。

(3)倾斜型

车辆的纵轴与通道成锐角(300，450，600)倾斜停放。

特点:通道宽度小，常用。

单位停车位面积指数

1)平行型

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小型车:Au=(2.8+4/2)×7.0=33.6m2/veh。

普通汽车:

Au=(3.5+4.5/2)×16.0=92m2/veh

2)垂直型

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小型车:Au=(6+6/2)×2.8=25.2m2/veh。

普通车:Au=(13+13/2)×3.5 =68.3m2/veh。

3)总停车面积

A=Nv Au