飞机单发着陆是什么意思 飞机单发着陆的意思

有些小伙伴经常会碰到飞机单发着陆是什么意思 飞机单发着陆的意思的问题，但是对于不是非常了解，给小伙伴带来了很多困惑，但小伙伴们找到这里算是没白来，因为小编就带大家详细讲解一下，具体内容如下。

1、“飞机单发着陆”意思是指飞机在飞行过程中，由于一些意外事件导致飞机发动机不能正常运行，所以选择就近的机场被迫降落。一般是有2个或4个发动机，假如是2个发动机，在空中坏了一个，就只能是单机着陆了。

2.常见原因:在维护过程中，抹布或手套等物品遗留在发动机周围。发动机本身有故障。因为飞机在低空降落，很有可能是鸟类撞上了发动机。它导致飞机颠簸，不得不关闭发动机。

AC120-42被取代为AC 120-42A。

20世纪90年代初，欧盟航空管理局和美国联邦航空管理局成立了一个协调组织，以审查JAA法规和FAA法规在实际法规中的冲突。

因此，JAA建立了一个咨询材料收集AMJ 120-42。

这个协调组织继续致力于更新这里介绍的早期ETOPS概念的规定(操作员预计在没有以前经验的情况下运行ETOPS 180分钟)。

规程

各种权威法规介绍

本课介绍使用的主要规则。

正在使用的规则

全球使用的主要规定有:

美国联邦航空管理局咨询通告AC 120-42A

JAA的咨询材料汇编AMJ 120-42

其他规定包括:

加拿大交通部技术公告TP 6327

澳大利亚交通部颁布的航空条例

报告

本课程主要关注两种不同的法规:FAA和JAA。

定义

这节课给出了学习ETOPS所必需的一些定义。

一般

由于ETOPS是一个新的操作，必须开发一个新的项目来描述这个操作。

足够的机场

根据FAA AC 120-42A，合适的机场是指满足安全和运行要求的机场。

这些要求是:

着陆指挥、空中交通管制、通信、气象报告、照明设备、救援和火警照明、导航设备。

根据JAA AMJ 120-42，一个合适的机场是指当用户和管理当局认为它是合适的(可接受的)时，他们认为在以预期着陆重量着陆时性能要求是可用的。

特别是，当预期使用时，预期:

机场可用，并安装了必要的支持服务(空管、照明、通信、天气预报、导航设备和应急服务)。

而且在仪器接近时，至少有一个穿云下降装置(地面雷达)可用。

合适的机场

参考FAA和JAA，共享机场是一个合适的机场，具有:

天气报告或预报显示天气状况达到或超过运行天气标准。

现场情况报告显示，当计划着陆时，可以完成安全着陆。

操作区域

ETOPS运行区是一个改航时间为75，120，180分钟的区间，以批准的单发巡航速度(在标准静态大气条件下)在计划航线上的任何一点飞往合适的机场。

入口点

增程进入点是飞机到相应机场的返航路线上的点，以批准单引擎巡航速度(静态大气)飞行一小时。

飞行中关机

飞行中停机(IFSD)事件是发动机在空中停止运转时的停机。

这种事件可以是自停堆或机组启动。

金属波纹管(Corrugated Metal Pipe)

ETOPS构型维护和程序(CMP)文件参照使用要求介绍了飞机模型设计构型、维护责任、机组程序和放行限制。

这些文件由适航当局(FAA，JAA)批准。

CMP文件目录是其他文件(飞机飞行手册、主要最小设备清单和维护计划文件)的附加和补充部分。

评价过程

本课介绍批准流程的不同步骤。

一般

虽然发动机故障是ETOPS的标准因素，但它不是ETOPS测试中唯一认真考虑的因素。

还考虑了其他因素，例如:

机舱灭火/瓶子灭火能力

系统故障的可能性

使用和维护实践

因此，适航当局建立了以下批准程序。

审批过程

批准过程分为两步:

飞机ETOPS模型设计批准

操作员的操作批准(ETOPS维护、工程和可靠性流程；ETOPS释放和飞行控制过程)。

注:飞机模型设计批准是运行批准的先决条件。

飞机型号设计批准

本课将介绍飞机模型设计审批程序的各个步骤。

一般

批准程序的第一步是确定飞机在ETOPS运行的适航性。

这些特殊的评估被称为ETOPS模型设计批准程序。

类型设计考虑

当满足特殊的ETOPS模型设计考虑时，ETOPS模型设计批准应由适航当局批准。

这些考虑因素包括:

故障因素分析和可靠性(推进系统和飞机系统)、服役经验、维修和可靠性过程、人为因素(程序和机组工作强度)。

注:这些考虑贯穿于型号设计审批的两个步骤:资质和能力。

合格

当申请人表明特殊的机身/发动机组合设计特征适合于预期的操作时，飞机被宣布合格用于ETOPS。

能力

当申请人表明一种特殊的机身/发动机组合能够在使用中达到足够高的可靠性水平时，飞机被宣布具有ETOPS能力。

注:FAA在AC 120-42A中没有区分资格和能力。

型号设计批准

在成功完成ETOPS评估程序后，ETOPS模型设计在批准的飞机飞行手册(AFM)和模型鉴定数据表(TCAS)中有所说明。

注意:这些结果不能构成生成ETOPS操作的批准。

摘要

以上是实现飞机型号设计审批的流程。

运营审批流程

本课描述运行审批流程的不同步骤。

一般

飞机模型设计批准是运行批准的先决条件。

机身/发动机组合需要达到启动ETOPS操作的维护和操作体验。

考虑

为满足运行审批流程的要求，操作员必须详细解释各种程序，包括:

维护、可靠性和工程程序

航班调度

飞行机组人员训练和操作手册

飞行控制

维护

本课给出了启动ETOPS操作的必要维护要求。

在职经历

运营商必须完全满足在服务经验中证明他们的维护程序为ETOPS提供机身/发动机组合所需的可靠性水平。

重新布线时间必须随着服务经验而增加。

必要的服务经验指导基于所需的最大分流时间(75，120，180分钟的运行时间)。

这些指导方针的细节在所有ETOPS法规中，可由管理层根据审查进行删除或添加。

推进系统可靠性

ETOPS必要的推进系统可靠性是基于在世界各地的舰队中使用这种特殊的机身/发动机组合积累的合适的操作经验。

这个全球机队数据库包括所有飞行中停机事件和发动机可靠性问题。

操作员推进系统的可靠性与世界各地的船队所达到的可靠性进行了比较。

这是为了显示操作员能够达到并保持推进系统可靠性的水平。

ETOPS维护计划

必须审查维护和可靠性程序，以确保组织所有ETOPS要求。主要包括:

工程变更单

维护程序

可靠性报告

包括工程变更单，运营商必须确信CMP(配置维护和程序)标准适用于所有ETOPS飞机。

工程变更单系统必须提供遵循CMP文件的流程，如重新校对。

必须仔细审查维护和培训程序的重要修改，以确保:

这些修改充分考虑了ETOPS的特殊要求。

对ETOPS要求的可靠性没有负面影响。

此外，必须调整推进系统和机身系统的可靠性监控和报告程序，以满足ETOPS的要求。

这一程序的主要目的是尽快核实和防止与ETOPS有关的问题。

其他亮点

修改和检查的批准必须保持推进系统和机身系统的可靠性目标，并且必须尽可能地为每架ETOPS飞机组织。

这包括适航性管理行为、CMP标准的重新校准以及其他机身和发动机制造商的建议。

这必须包括已安装和搁置的零件。

在推进系统关闭或机身系统失效后，必须建立程序和集中控制过程来防止飞机释放ETOPS，除非已经完成了适当的ETOPS修正措施。

航班调度

本课研究ETOPS航班放行的注意事项。

蜂蜜

首先，ETOPS系统的适当冗余水平必须反映在主要最低设备清单上(MMEL)。

注:MMEL由管理层批准，由飞机制造商签发。

运营商必须详细描述比MMEL更严格的最低设备清单(MEL ),并考虑:

ETOPS操作类型(75，120，180)

运营商的特殊设备和服务问题。

通信/导航

由于每次放行必须假设飞行中的改航可能发生在沿航线的任何一点，飞机只能在下列情况下执行ETOPS放行:

所需的通信设备、导航设备和机载目视支持(进近图、标志图、地图...)可用于操作支持。

燃料计划

根据标准燃油计划的要求，当大多数临界点(CP)发动机在飞行中失效且增压系统失效时，操作者必须确保有足够的燃油用于在适当的备降场着陆所需的改航时间。

在校准了路线上ETOPS的临界点之后，操作者必须确定ETOPS的临界燃料方案。

主要根据以下故障方案标准进行操作:

所有增压故障

发动机故障

所有增压故障和发动机故障

计算ETOPS所需的燃油时，必须考虑以下项目:

当前巡航风预报和沿途天气情况。

防冰系统工作正常。

无保护的表面冰造成的性能损失

它还必须包含在:

改航期间任何必要的APU使用。

等待15分钟。

复飞后正常进近和着陆。

备用机场

ETOPS的主要特点是在适当的航线上有备降机场的概念，当发动机发生故障或需要改航的故障组合发生时，飞机可以改航。

比如:鹅适合但不适合:鹅可以。

只有当所有要求的备降机场，包括共用机场和航路备降机场都适合使用时，飞机才能放行在ETOPS运行。

驾驶舱文件中列出了所有航路上的备降场(如飞行计划计算)。

航路共享的备降场也必须确认并在发布稿中列出。

必须在起飞前确定“合适的”备降场是“共享的”。

必须使用下列标准来确定“合适的”备降机场的“适宜性”:

机场仍然“适合”运营。

它还必须包含在:

最新天气预报开始于:

预计最早一次着陆前一小时。

预计在最终着陆一小时后，

它相当于或优于国家管理当局要求的ETOPS计划。

还必须考虑将要着陆的跑道的预测侧风分量(包括阵风)。

地狱里一次着陆允许的最大侧风。

空调性能数据

只有当操作员的操作手册包括支持临界燃油储备和所有控制范围(起飞数据，着陆数据)的有效数据时，飞机才能放行...).

操作手册必须包括:

完整发送性能数据

主要故障数据

同时导致性能恶化的所有其他情况，如无保护的表面结冰、冲压空气涡轮释放...诸如此类。

这些更新的手册一定在飞机上。

飞行人员

本课确认了对飞行机组的要求。

培训和amp操作手册的充分性

管理当局检查所有关键和主要的飞机系统故障，并确定机组行为异常，更新应急程序。

这些检查的信息必须用于修改或更新适当的培训程序、操作手册和检查表。

培训和评估

运营商考虑的ETOPS培训计划必须在以下方面为机组人员提供培训和测试:

ETOPS法规介绍

性能、燃料管理

程序(正常、异常、紧急)。

目的是了解并积极使用ETOPS需要批准的额外或改进的设备。

ETOPS检查程序

ETOPS检查程序的目标必须使机组人员的标准练习和程序信服，而且ETOPS的特殊性应该得到强调。

只有对ETOPS的特殊要求有广泛了解的飞行员才能担任ETOPS检查员。

飞行操作

本课研究限制使用ETOPS飞行的注意事项。

操作限制

基于ETOPS的使用限制用于确认飞机在批准的容量内使用，并达到和保持预期的可靠性和安全性。

这些使用限制包括使用范围限制和若干飞行调度限制。

使用限制将飞机限制在适当的机场使用半径区域内。

这一限制是强制性的，不随白天情况而变化，也不受航路上备降机场天气情况的影响。

航班调度限制必须规定到达共享机场的最大改航时间。

在批准的巡航速度下(在标准静态大气条件下)的最大转向时间(即2小时)不得大于确定工作范围的批准值。

由于这种调度限制是基于航路上备降机场的天气条件，所以飞行调度限制可以随着白天条件而改变。

这一限制意味着，由于关键航线上备降机场的恶劣天气条件，航班可能会延误或取消。

使用范围限制和航班调度限制属于规划限制。

这些限制不应限制负责飞机安全运行的机长的最高权力和责任。

操作规范

只有当运营商的详细规则批准(认证)包括维护和/或操作时，才能运行ETOPS航班。

根据JAA的规定，细则中有两种取证方式:

空中运行取证相当于FAA的运行规则，只是在飞控、签派和训练方面。

维修机构取证，相当于FAA关于维修和质量的操作规则。

验证飞行

运营商必须证明他们的能力可以安全产生，并适合支持预期的操作。

因此，操作员必须证明:

ETOPS维护检查、服务和程序可以生成典型的出发、中转和目的地机场。

还显示:

ETOPS航班出港的演习、政策和程序基于到达或离开典型的出港、中转和目的地机场的操作。

有效的飞行还必须同时展示下列紧急情况:

一次彻底的失败

正常供电完全丧失。

任何其他可被认为是机组适航、工作量和性能危险的条件。

这种有效的飞行必须基于管理当局监督的经批准的飞机和/或模拟器(使用特定的机身/发动机组合)。

结论

当有效的飞行操作通过测试并被接受时，操作员可以获得在特定机身/发动机组合下进行ETOPS操作的权利。

经批准的代ETOPS是由包括限制在内的操作规则发布的。

120 '以上操作的附加标准

本课介绍了建立超过120分钟到180分钟的ETOPS的特殊要求。

一般

只有成功展示出一年以上运行120分钟节目的良好能力，才能考虑批准超过120分钟。

在飞机模型设计方面，提出了一些额外的要求。

空调型号设计批准

受180分钟法规影响的主要车型的设计范围为:

推进系统的可靠性(与120分钟规则相比，空气关断率下降)。

燃油系统(特别ETOPS低燃油警报)。

操作批准

180分钟运行的特殊要求的影响:

最低设备清单

天气状况

用于调度的临界燃料方案

另一方面，单元训练。

飞行机组必须在接近预期操作的程序焦点附近提供初始和重复训练。

这些训练还必须让飞行机组准备好测试推进系统或机身系统可能出现的故障，并做出改航的决定。

要求批准运行时间超过120分钟的每个操作员必须在大约连续12个月内拥有120分钟特定ETOPS机身/发动机组合的运行服务经验。