高铁为什么降速了

生活中很多小伙伴不了解高铁为什么降速了这件事，今天小编针对这个问题做了这篇文章，详细内容我们来看一下。

高铁降速可能是因为节约成本。

虽然高铁建设的好处很多，但是我们也不能忽视其背后高昂的建设成本，无论是高铁建设的昂贵费用，还是后期大量的护理维护费用。此外，根据中铁集团相关财务报表统计，国内高铁一直处于大幅亏损状态。

虽然高铁的速度越来越快对乘客来说是最好的，但是高铁的速度会花更多的钱。高铁建设既要保证票价能被大众接受，又不能让群体损失太大，所以现在中国高铁做出了降速的决定。除了减速，中国高铁发展也需要降温。

高铁速度简介；

高速铁路上运行的动车有G字头列车、D字头列车和C字头列车。160km/h以下的叫普速，160km/h-250km/h之间的叫快速，250km/h以上的叫高速。因此，在传统高铁领域，快速铁路和高速铁路被进一步细分，它们分别对应普通动车组和高速动车组。

G字头列车设计速度250-350公里/小时，最高运行速度300-350公里/小时；D字头列车设计速度160-250公里/小时，最高运行速度200-250公里/小时；C字头列车设计时速160-350公里，最高运行时速160-350公里..

以上内容参考百度百科-国家综合立体交通网规划纲要。

动车减速的主要原因是铁路成本。

高速铁路总成本包括基础设施成本、技术成本、环境成本和安全成本。从安全形势来看，中国高铁发展迅速，但同时也产生了一些安全隐患。2011年温州动车事故就是最惨痛的例子。此外，京沪高铁运营初期的故障也敲响了警钟。在安全事故调查中，有关专家指出，软硬件设施不匹配是事故发生的原因之一。

此外，相关工作人员综合素质的缺乏也是安全风险的一个隐形原因。无论是在高铁的建设过程中，还是在机车的设计中，都必须充分考虑安全因素。安全方面的投入虽然整体上增加了高铁的建设成本，但降低了事故发生的频率和后期的维护成本，对高铁全生命周期的成本产生了积极的影响。

因此，安全成本的投入到一定程度不会造成高铁项目效益的下降。相反，施工的高效率，高铁运营的效益，合理的安全成本所产生的声誉，是无法比拟的。

从环境成本的角度来看，高铁在制造和建设过程中必然会对环境产生影响，既有正面影响，也有负面影响。正面影响是高铁建设给周边地区带来的经济和社会效益。同时，我们应该更多地关注它可能带来的负面影响。例如:施工过程中产生的污染物和废弃物，对植被的破坏等。为防止或维护环境而发生的费用，可计入环境成本。

近年来，环境问题变得越来越重要。因此，在关注高铁制造和建设过程的同时，也要关注可能出现的环境问题。在控制成本时，必须充分考虑环境成本。只有将环境成本计入总成本，成本管理体系才能足够严谨。

从技术成本和安全成本来看，目前我国高铁成本的控制更注重绝对成本的降低。