沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别

许多朋友不知道沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别怎么办，对此很疑惑，那么今天就和小编一起来看看吧，一定可以帮助到你。

亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~

沪汉成高铁(上海-武汉-成都)又称沪汉成快速客运通道、沪蓉高铁、沪汉成客运专线，起于上海虹桥火车站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都东站，全长1985公里，设计时速160-350公里(其中上海至南京、宜昌为350公里/小时)，其余为200-250公里/小时2014年7月1日，动车组全线开通~

所以老的沪汉成高铁(上海-武汉-成都)宜昌-利川段因为建设资金和规划160 km/h，严重影响速度和效率~

新建的沪蓉沿江高速铁路是指规划中的上海至韩荣的复线高速铁路。具体来看，2014年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推进长江经济带发展的指导意见》称，上海将建设宁、合、武、渝至成都的沿江高速铁路(又称350沪高铁、第二条沪、沪沿江高速铁路)。修建上海至韩荣的复线高速铁路的计划是时速350公里。目前，上海至韩荣沿江高速铁路正处于可行性研究阶段。上海虹桥至天门与已通车的既有老沪蓉高铁线路基本相同。新建的350沪高铁从天门段开始，最终从长江上的荆州到宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门，成为当前争论的焦点~

另外，具体线路走向，上海虹桥至南京南是否新建线路，南京南至合肥南是否在既有宁河线上直接升级提速或新建专线，合肥至武汉因大别山地形限制是否新建时速350km/h线路，湖北红安至武汉新洲、荆州、荆门之间具体线路走向和位置正在调研规划中~

以上，敬请知晓，有问题请再问！

沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。

2014年，国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出，将在上海建设沿江高速铁路，途经南京、合肥、武汉、重庆，最终到达成都，形成快速大能力铁路通道。

现有的上海-韩荣快速客运专线在互联网上也被称为上海-韩荣高速铁路。其实是不对的。沪宁段为350 km/h，宜昌至利川段为160 km/h，其余区段为200-250 km/h，而中国高铁规定客运专线为250 km/h以上，因此，旧线只能称为“上海至韩荣铁路”而非高铁。真正的上海-韩荣高铁是上海-韩荣沿江高铁。

建设背景

沿江高铁武汉至宜昌段位于湖北省东西轴线上，是连接汉江经济带和长江经济带的最便捷通道。辐射范围广，带动能力强，不仅可以增强长江中游城市群之间的关联性，实现区域之间人才、技术、信息的快速流动，还可以促进汉江经济带和长江经济带有效对接，融入全国发展格局。

规划进度

2014年9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推进长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)，其中提出上海将建设南京至合肥、武汉、重庆至成都沿江高速铁路。

沪蓉沿江高铁最大的特点是，铁路串联起22个沿江城市，横跨东、中、西部，可以极大地促进长江经济带城市间的互联互通。

未来，一条全新的东西向高铁大动脉将穿过武汉。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，建设沿江高速铁路的方案已经提出，这意味着武汉的“米”级高速铁路网将再添一笔。

上海-武汉-成都铁路是贯穿东西的铁路大动脉，主要由成渝客运专线、重庆-利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、和宁铁路、沪宁高速铁路组成。由于各段地形因素，建设标准不统一，所以一趟上海到成都的火车不可能一直高速运行，全程需要16个小时。

既有沪汉蓉铁路客流压力大。随着依托黄金水道推进长江经济带发展和西部大开发战略的实施以及东部产业向中西部转移，沪汉蓉铁路运能不足、提速困难的问题将越来越严重。武汉铁路局局长王亚平曾提出加快沿江高铁建设的建议。

沿江高铁的设想是，起点在上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联起22个沿江城市。全程按时速350公里标准建设，并与郑州至万州铁路衔接。如果按照这个标准建设，预计上海到成都的运行时间将缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9小时缩短到6小时以内。

成渝经济圈

21世纪经济报道记者了解到，沪蓉高铁沿江大部分线路与今年7月开通的沪高铁类似，由沪宁段、和宁段、吴赫段、汉宜段、宜万段、禹里段、成渝段组成。唯一不同的是，沿江的沪蓉高铁成渝段是在建的成渝客运专线。

2012年开工建设的成渝客运专线，是当时国务院《十二五综合交通运输体系规划》提出的“四纵四横”客运专线之一“上海-成都客运专线”的重要组成部分，作为国家重点建设项目列入“十二五”规划。

来自成都铁路局的消息，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将全线贯通。由于成渝客运专线比既有老成渝铁路线短193km，成都至重庆的火车旅行时间将缩短至1小时左右。

其实，成渝两地一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省工业经济发展研究院常务副院长罗玲认为，成渝两地发展最主要的问题是“成渝两地经济体量巨大，产业吸附能力强，导致成渝两地中小城市经济发展不平衡，影响区域经济整体实力”。

罗玲一直主张通过准入条件的改善来提高成渝之间城市的竞争力。“中小城市通过交通联系形成城市群后会共同发展。”

成渝客运专线通车后，沿线将设12座车站，有望采用“公交化”运营模式，成渝两地联系将进一步加强。

另一方面，彭启元认为，随着高铁建设的不断发展，普通铁路的客运能力将得到解放。以西南地区为例，遂渝铁路已投入运营、即将投入运营的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运输能力，货运可能是未来普通铁路的盈利点。

事实上，依托已经开通的西南货运直通车，川渝滇黔在小范围内形成了快速货运之势。

姜妍互联

从整个长江经济带来看，沪蓉沿江高铁的建成，被业界认为填补了我国陇海与浙赣700公里的空白。它将与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与7条跨长江纵向铁路和沿海铁路相连接，大大提高我国铁路的灵活性。

上海至成都沿江高铁的开通，其特点是穿越国内三个区块，将促进三个区块的经济活动，形成缝效益。未来西部地区的资源可以通过铁路以较低的成本大量运输。

沪蓉高铁实际上是长江经济带综合运输走廊的一部分。整个长江经济带的发展需要把高速铁路、公路、水运、航空串联起来。

长江经济带

沿江高铁将连接成渝经济圈、长江中游城市圈和长三角城市群，不仅串联上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还串联镇江、合肥、宜昌、万州等城市，以及荆门、天门等中小城市，促进铁路沿线广大腹地小城镇发展。从而有效促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群的协同发展，促进沿江三大中心城市的集聚和辐射发展，促进沿江大中小城市和城镇的协同发展，共同打造长江流域连绵不断的城市带。

长江经济带各省区产业结构非常相似。比如离上海不远的长江经济带下游15个城市中，有11个城市的主导产业是汽车零部件制造，8个城市有石化产业，12个城市有通信产业。不同行政区经济造成的产业同构问题，导致城市功能不清，区际产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。

媒体报道

规划中的东西高铁大动脉——沿江高铁与郑州至万州铁路相连。上海-武汉-成都铁路是贯穿东西的铁路大动脉，主要由成渝客运专线、重庆-利川铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、和宁铁路、沪宁高速铁路组成。由于各路段地形因素，建设标准不统一，所以一趟火车从上海到成都不可能高速行驶，全程16个小时。

既有沪汉蓉铁路存在客流压力大、运能不足、提速难的问题。为此，沿江高铁建设被提上日程。目前沿江高铁的设想是，起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，连接22个沿江城市。全程按时速350公里标准建设，中段与郑州至万州铁路衔接。

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