詹天佑迎难而上的故事

生活百科 2023-10-12 20:01:26

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詹天佑迎难而上的故事

1905年，詹天佑被清政府任命为官办的京张铁路总工程师兼该局局长。

当时的大清国已经开始走向“死胡同”，经济、工业等诸多方面的落后制约了京张铁路的修建。许多人甚至不相信中国人能够完全独立地建造京张铁路。但是，詹天佑没有退缩。他坚持“取长补短，无所不知，使国家富强，不受外来侵略，自立于地球”的信念，直面困难。

当京张铁路到达“关沟段”时，詹天佑和他的朋友们经过实地测量发现，这里的工程建设远比想象中困难——这一带到处是高山沟壑，最大坡度达33‰。这是什么概念？

按照我们现行的规定，在地形条件最差的三等线上，区间线路的最大极限坡度不得超过25‰，即使采用“加力牵引”即两台以上机车牵引全列车，也不得超过30‰。

换句话说，在那种地形上修建铁路几乎是不可能的任务！更何况当时詹天佑还没有研制出比蒸汽机车牵引力更大的电力机车！

这件事要是放在别人头上，估计就得直接打到法院了。这个地方修不了铁路，京张铁路就改道！

但詹天佑不会。为了避开这一段地形条件最差的路段，詹天佑努力寻找其他相对理想的路线，于是他挑选了七八条不同的路线进行对比。

不过话又说回来，当时清朝也是穷得叮当响，所以詹天佑要想换线或者慢慢修，朝廷给的那点小钱和紧张的工期是不能答应的。

于是，詹天佑只好回头看关沟段。经过一次又一次的实地考察和测量，詹天佑最终选择了青龙桥作为折返点。

然后，詹天佑结合自己在国外学习到的知识，结合青龙桥的具体地形，创造性地设计了“人字”线。北向列车到达南出口时，将使用两个机车，一个在前面拉，一个在后面推。这样，火车就可以通过青龙桥向东北方向行驶。当你越过人字线的分叉时，就会反过来。会拉原机车，推原机车，让列车转向西北。

这样，不仅成功地解决了关沟段的地形问题，还大大缩减了当时修建的八达岭隧道的总长度，使这条隧道的长度从原设计的1800米缩减到1091米。而且此举不仅使整个京张铁路的工期提前两年完成，还为清政府节省了10万两白银。

詹天佑通过因地制宜的“人字形”设计，使务实进取的精神成为中国近代工业发展的根本。

詹天佑迎难而上的故事

詹天佑主持修建了从北京到张家口的京张铁路。地势险峻，工程异常艰巨。外国人议论纷纷，认为中国做不完。面对外国人的讥讽，他以大无畏的精神带领所有筑路人，迎难而上。齐新为国争光。

詹天用中沉法挖了八达岭隧道，人字铁路解决了青龙坡火车的爬坡困难。

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