爱信6at变速箱怎么样(爱信6at变速箱怎么样)
日系车特别喜欢CVT无级变速箱，中国的奇瑞也有实力自主研发生产CVT并大量出口到美国、日本、南美。德国巨头奥迪曾经量产CVT无级变速箱。现在德系车和中级车都喜欢双离合，尤其是从结构简单耐用的干式双离合到湿式双离合，终于打破了爱信和ZF的AT壁垒。自主品牌也可以有不受制于人的自动挡！
然后，都是日系车，一辆9代雅阁2.0L+CVT版搭载CVT无级变速箱。与一款搭载爱信6AT自动变速箱的7.5代丰田凯美瑞2.0L+6AT车型相比，这两款车的车龄、价格、尺寸、整备质量、发动机排量马力性能都高度相似。那么各自行驶20万km后，搭载的变速箱表现如何？
当年，2013年换代的第九代雅阁，因为取消了本田知名的原装平衡轴5AT变速箱而饱受质疑。随后2015年上市的第九代半雅阁完全使用了本田自主研发的钢链CVT，再次引起了市场的极大关注和质疑。本田不缺粉丝。2015年，一位本田粉丝买了一辆9代雅阁2.0L+CVT的低配版。这款车拥有本田著名的VTEC技术和本田新研发的CVT无级变速箱，与日产CVT完全不同。车主透露，该车自2016年初买下，近6年共开了19.7万公里，接近20万公里大关。总的来说，踩油门很随意，很无意。
行驶20万公里，这款本田CVT自主研发钢带，核心技术极高，整体调校机芯。CVT可以承载高达380牛米的扭矩，它可以实现出色的发动机性能和油门响应，具有出色的耐用性。最大的特点就是可以猛开，2000转踩油门就可以达到峰值扭矩，有点类似宝马2.0T的感觉，只不过没有涡轮没有这么强的推背感。
20万公里后，这台九个半的雅阁CVT只换了一次变速箱油，前后油封松动，轻微漏油，其他钢带依然坚韧。厂家说这个CVT钢带的使用寿命是30万km，好像是一句空话。
众所周知的爱信6AT自动变速箱也是凯美瑞首次使用爱信6AT，成为2016年前后凯美瑞七代半疯狂加价的重要原因。2015年年中，凯美瑞2.0L+6AT版车主至今已行驶20.4万公里。当时市场上充斥着4AT和5AT车型，湿式双离合还没有诞生。这款凯美瑞7.5代车型在行业内也是第一次。
爱信的6AT是进口的，在当年算是比较先进的变速箱了。现在6年多时间已经用了20多万km，算是轰轰烈烈了。凯美瑞老款车底盘已经逐渐松动，2.0L自然吸气发动机积碳也比较严重。百公里综合油耗从新车时期的8.6升左右上升到现在的百公里11-13升，相当高！三个零件都老化严重，但是这款爱信6AT自动变速箱真的是极其耐用，故障率几乎为零。
期间换了两次变速箱油，其余都没有保养。这款中年油腻男比较喜欢开的老款凯美瑞车，爱信6AT的第二代自动变速箱，车主承认变速箱也有老化磨损，升档慢，加速降档会偶尔有轻微的顿挫和异响。燃油经济性不如迈腾帕萨特配双离合器，也不如其他日系车配CVT无级变速箱，但20万公里还得抛锚中大问题。耐用性极佳，绝不是闲辈。这是爱信最著名的变速箱，在世界上使用率最高。新产品有这么大的可靠性是很少见的。
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