电池容量测试仪(电池容量测试仪使用方法)

在生活中小伙伴们是不是经常遇到一些很困惑的问题，比如我们今天要说的电池容量测试仪(电池容量测试仪使用方法)这个问题，要解决这样的问题其实很简单，下面可以跟着小编来具体了解一下吧。

电池容量测试仪(电池容量测试仪使用方法)

最后买了一个LQ1060S电池内阻测试仪。

(曾广伦)

2021年12月20日，我终于下定决心，花199元买了一个叫电池内阻测试仪的东西。型号是LQ1060S。和下面这张照片一模一样。

电池内阻测试仪的基本功能是可以测试100V以内的所有电池，内阻测试范围为0.1μω-200ω，精度为0.5%。可以看出，这个电池内阻测试仪是一个高精度电压表和一个高精度欧姆表。

我简单看了一下这个电池内阻测试仪，数了一下仪器显示的数字，发现总共有5个数字。我知道，数字手表每多一位数，价格就会上涨50%以上。我曾经买过一个5位数的数字电表头，才30多块钱。3位数字电流电压表也就10元多一点。你什么意思？刚好两个电表10元，每个只要5元，而五位数电表要30多元，价格是三位数电表的6倍。

这个电池内阻测试仪也有两个表，一个是电压表，一个是mω表，都是5位数。假设里面也有一个5位电流表，显示的是mω，但实际上是从电压和电流得到的。由此判断，这款电池内阻测试仪的价格绝对不会像3位数的数字万用表那么便宜。我觉得降价后再买的可能性很小。

用来做什么？用它来测试电池的内阻。

我孙子出生后(2009年)，原本不那么贴近我们生活的电池变得越来越离不开了。近200年后，曾经只有铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池，锂电池诞生了。这个家伙，36块钱里，成本是普通干电池的几十倍，容量和寿命可能甚至不止几十倍。

随着电池容量的增加和寿命的延长，以电池为动力的产品如雨后春笋般出现。电瓶电动工具，电瓶电动自行车，电瓶车，电瓶公交车，无人机，平衡车，电动摩托车等等。

随着电池寿命的延长，免维护的成本越来越低，电池越来越多的用于储能。太阳能离不开电池；风能离不开电池；发电厂也离不开电池；我相信变电站的电池也会突然增加。

对我来说，电池的数量从来没有这么多。电动自行车电池组48v 24a；手机电池；各种充电宝都是电池；那些播放器，电蚊拍，燃气灶，燃气表，尤其是我的电池电动工具，12V，16.8V，21V，25.2V，21V电池里，18650的5节，18650的10节，18650的15节。有一个48V电池组，5×13=65节18650电池。可以肯定的是，家里至少有一百块充电电池。

如何判断一块电池的好坏是一门学问。

对于电池这样的物品，眼睛是无能为力的。必须有一个能洞察电池本质的测试仪。内测是目前为止比较好用的判断标准。内阻大，电池质量肯定不好，内阻小，电池质量好。浪费有多大？不知道什么是比较好的电池内阻？不知道电池的内阻会增加多少倍？我不知道我不知道的事情太多了。如果每个人都想知道，就要做大量的测量。是的，数据告诉你。

我的测量将从电池内阻测试仪开始。

曾经很难的干电池内阻，几十年来从未测量过。发现1号电池内阻为0.5ω。是真的吗？我会实际测量并记录下来。

另外，电池在不同电压条件下测量，内阻是否相同？我还想找一些电池，记录下它们在不同电压状态下的内阻。正好这个电池内阻测试仪每次都有电池电压检测的数值，而且准确度很高。

这时，我明白了朱穷物的内涵和阳明竹的精髓。那就是:时刻盯着一个事物，把所有的时间和精力都集中在这个事物上，找出它存在的理由、优点和各种密切相关的因素，为人们的认知和利用提供可信的、深刻的、科学的阐述。

深刻，不是每个人都能轻易得到的。深刻，来自爱单身，喜欢无理取闹的人。

下表是你在网络中看到的。可以作为判断电池内阻的参考。

2022年1月4日昨天测试了9块松下18650电池的内阻。因为没有专门的18650电池测试台，测得的内阻可能过大。测试中发现，如果长时间按住测试夹，内阻也会发展到很小的水平。所以下面的测试结果可能有点太大了。

序列(自编号)

内部电阻(mω)

电压(伏特)

一个

24

3.9

2

30

3.9

三

26

3.9

四

25

3.9

五

24

3.9

六

24

3.9

七

26

3.9

八

21

3.9

从以上测试结果来看，本次购买的松下18650电池不仅外观非常好，性能也很不错。

1月6日下午，每个电池被LG18650 ***拆解，8元。不充电立即测试其内阻。下表:

命令

内部电阻(mω)

电压(伏特)

一个

44(第二天35)

3.6

2

38

3.6

三

38

3.6

四

35

3.6

五

36

3.6

六

37

3.5

七

34

3.6

八

36

3.6

从表中可以看出，这次买的电池明显不如早前买的松下电池好。一是外观老，二是内阻明显大。一般36mΩ以上的内阻远大于24mΩ。

借此机会，测试了牧田使用的一组15节5串3并联电池的内阻，为15mΩ，3.7V。

接触仍然是测试的首要问题。当时测得第一块LG18650电池的内阻为44mΩ。第二天看了所有记录，只有这个电池内阻最大，觉得可疑。然后用毫欧表测试，结果是:35 mω，3.7V V，可见这么小的电阻在测试中很容易因为接触不良而明显增大。数据的普适性才能准确。所以离群数据要反复测量，信心小，怀疑大。

因为上面提到的牧田的电池有没有电压的问题，所以我把这个电池拆开了。取出并检查三个没有电压的并联电池。果然，没电了。用万用表齿圈测量正负端。如果没有铃声，则判断电池开路。之后，取出剩余的12节18650电池进行内阻测试。结果如下:

命令

内部电阻mω

电压(伏特)

A

18

3.6

B

16

3.6

C

18

3.6

D

19

3.8

E

22

3.8

F

16

3.8

G

19

3.7

H

25

3.7

J

16

3.7

K

20

3.9

L

25

3.9

M

25

3.9

从数据可以看出，这个电池组的电池质量还是不错的。至于为什么一组3节并联电池损坏，而且都是开路，我就想不通了。不能用高压电充电。证明是开路故障。(曾广伦)

2022年1月21日测试:

1.点焊电源变压器15V输出绕组电阻测试，15.62mΩ。

2.用线夹测试购买的开尔文标准测试线的电阻为单根线，33.14 mω。

3.数字万用表1号探针电阻为80.73 mω。

4.数字万用表2号探针电阻为53.73 mω。

5.电风扇电源线电阻测试，0.4414ω。

6.从0.1mm厚、8mm宽的镀镍带上切下3米，用毫欧表(LQ1060S)和四位数字万用表测量其电阻。用毫欧表测得的电阻为0.4018ω。

7.测试新买的30 cm长的点焊笔的电阻，其中两个是:0.975mω；0.945m.可以看出点焊笔的电阻很小。点焊机笔的长度为30厘米。)

8.第二次测试从淘宝上买的一对点焊笔的电阻::0.670mω；0.645mω. 0(点焊笔长度25cm。)

9.新买的6.6V/6Ah电池组，实测电压6.63V，内阻0.3398mΩ。这是我测试过的内阻最小的电池。连1 m ω都不到！

10.1号镍氢电池A:22mω；

1号镍氢电池B:32mω

测量1号镍氢电池A:充电后17.14 mω。

1号镍氢电池B: 40.23 mω

刚充了四节Ni-MH-5的电池，决定测试一下内阻。

命令

内部电阻(mω)

电压(伏特)

镍氢1

24

1.3

镍氢2

30

1.3

镍氢3

27

1.3

镍氢4

24

1.3

2022年2月13日电池3.7V/12A ***。第一次测试了136元买的6块电池的内阻。结果如下:

命令

内部电阻(mω)

电压(伏特)

星星1号

4.6

3.4

明星2

4.1

3.4

明星3

4.4

3.4

明星4

3.4

3.4

星星5号

4.1

3.4

星星6号

4.6

3.4

从测量结果来看，电池的质量还是不错的。松下18650电池曾经买过，3.7V/3200mA，内阻24mΩ以上。这次购买的星恒电池只有4.6mΩ左右，应该会更好。

2022年2月13日，用这6颗恒星电池组装成6串25.2V电池组。充电至25.2V后，电池组内阻为26.9 mω，第二天早上电压为24.8V。

可以看出，原厂六节电池的总内阻为25.2mΩ，组合后测得的内阻为26.9mΩ，连接电阻很小，所以结果是可靠的。

联想:如果一辆电动车的电压是480V，那么每节电池的标称电压是3.7V，由10节电池组成，不算并联了多少节电池，但至少串联了130节电池。如果每节电池内阻为10 mω，则130× 10 moumut = 1300 mω，即1.3 ω。电压为500伏的200千瓦电动机的电流为400安..如果电池内阻为1.3欧姆，则内压降为:400 a×1.3ω= 520v，当然这是不可能的，但是电池内阻大，大电流情况下内压降必然大。为了达到额定输出功率，一是提高电压，二是降低内阻。因为当负载电阻=内阻时，输出效率只有50%。

提高电压会增加安全隐患。降低内阻的方法一是降低每个电池的内阻，二是并联多个电池。18650电池内阻比较小，是特斯拉电动车的选择。假设每节电池的内阻仍为20mΩ，那么10节电池并联后，内阻将为2mω。这样即使串联130节电池，总电阻也只有260 mω，即0.26 ω。根据内阻=外阻的逻辑，500÷0.52ω= 962A，即可以输出962 a电流。输出功率为250×962=240500。也就是240.5KW。

实际上，电动车使用的单节18650电池的内阻只有12毫欧左右，不到20 mω。

再举个例子。特斯拉由10节电池串联而成的电池供电。每个电池的电压为48V。电源电压为480伏，电池总容量为80千瓦时。也就是80度电。80000÷480=166.666667Ah .如果每个电池容量是3Ah，

166.7÷3=55.566667.130×55=7150节。这是电池总数:7150。如果每个电池的容量增加，电池总数就会减少；如果每个电池的容量减少，电池的总数就会增加。

55节电池并联，假设每节电池仍为20mΩ，单节电池内阻为20÷55 = 0.363636mω。130×0.364 = 47.32米ω.

当内阻=负载电阻时。480÷94.6mω= 5106 a .输出功率为240×65106=15625440W .即15625.44KW。

2022年2月21日，测试两个电动自行车电池的内阻。

从Pinduoduo看到的，估计是由18650节电池(电池包装拆开就是18650节)、119mΩ、51V组成的48V/10Ah电池组。

爱玛电池，48V/24Ah电池组，51.5mΩ，51V用了近两年。这套电池肯定比上面那套好。上面一组的电池会在一段时间后充电。

2022年2月22日星期二，两组48V电池进行内阻测试。

A组:0.18ω，50.5V

b组:0.53ω，52.1V

计算A组电池各单体电池的内阻。因为13节电池串联连接，

180mω÷13 = 13.8mω正常在1-3mω以内。从大的方面来说。

b组电池，

530mω÷13 = 40mω，大10倍以上。我觉得表现很差。

2022年4月8日，我花102元从深圳买了15节18650电池，决定测试一下它们的内阻，看看老板说的12-16mω的内阻是不是真的。还是用1060S毫欧表。结果如下:

命令

内部电阻mω

电压v

一个

15

3.6

2

17

3.5

三

14

3.6

四

14

3.6

五

15

3.6

六

17

3.7

七

15

3.6

八

15

3.6

九

15

3.5

10

16

3.5

11

15

3.6

12

17

3.6

13

15

3.9(之前为0.4V)

14

13

3.6

15

14

3.6

从测试结果可以看出，整体上内阻比较小。之前买的松下3400mAh，内阻在24mΩ以上。这15节电池，标称容量3000mAh，全新的，0次循环，内阻一般为16mΩ。7块钱的电池平均一节左右，应该很不错了。由此判断:老板说的是实话。