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2023-12-23 03:10:01
“四互扰”是北京堵车严重的根本原因!北京的交通堵塞长期以来一直广受诟病。毫不夸张的说,北京第一堵车。肯定有很多符合事实的理由。下面以非专业人士的身份谈谈道路设计,看看是否符合司机的认知。
北京的早高峰
主路与辅路相互干扰以北京二环为例。二环路长32.7公里,有90个出口。别担心,90个出口就是90个入口!所以我们还是按照90来计算单侧出入口的数量。平均360米会有一个出入口,1公里会有三个出入口。这么大密度的出入口,在车少的时候真的很方便。然而,由于北京是一个拥有近700万辆机动车的城市,主干道上如此多的出入口无疑会大大增加拥堵的概率,严重干扰主干道和辅道。主路会加紧,辅路拥堵会加剧,因为开车的都知道堵车。
二环路
南北路与东西路相互干扰南北向道路互相干扰很好理解,就是北京的道路设计不立体,南北向和东西向道路交叉很多,导致各个方向的交通都在等红绿灯。一旦一个方向出现问题,其他三个方向的交通都会受到影响。路口的弊端显而易见。一个方向的车对应3-4个方向,包括直行、右转、左转、掉头,也就是说一个路口要承载12-16个方向的交通。南北向道路和东西向道路的相互干扰在长安街最为突出。当然,这还是在长安街很多路口不允许左转、右转、调头的情况下,其他路口的负荷更是可想而知。
东单路口
出入口相互干扰前面我们提到主路和辅路相互干扰,还有一个相关的干扰因素,就是主路出入口之间的干扰。按照常理,主干道上的车应该是先出后出,这样出口处的主干道车流汇入右边的辅道,入口处的辅道车流汇入主干道,相互干扰一次。
入口前有主干道出口的车辆行驶示意图
但是北京很多出入口的设计都是入口在出口之前,出入口离得很近,导致主干道车辆靠右,并入前面出口,辅道车辆靠左并入主干道。主辅路车辆首先在入口处交叉,一些在出口前进入入口的辅路车辆还没有成功并入内侧车道,而主路出口车辆由于无法并入最右侧车道,已经挤占了主路的其他车道,进一步加剧了出口处的拥堵。
主路入口在前,出口在后的车辆行驶示意图
双向行驶的车辆相互干扰双向车辆互相干扰也很好理解,因为在很多欧洲国家,包括中国南方的很多城市,都有很多单行道,而在北京,除了少数立交,很少有更宽的道路是这样设计的。以前两个方向行驶的车辆只有在路口才会有接触和干扰,但是前段时间北京很多道路都把中间的护栏去掉了,所以两个方向行驶的车辆随时都可以有亲密的干扰,不同意就左转掉头。只要没有探针,它就是任意的。
拆除护栏前的杨庄路
拆除护栏后的杨庄路
以上四个干扰,北京成为第一堵也是可以理解的。当然以上四点是过去设计的老路,但是老路正好在北京的枢纽,所以一些不可改变的历史造成了北京现在严重拥堵的事实!
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