东南三菱菱悦(东南三菱菱悦v3)

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东南三菱菱悦(东南三菱菱悦v3)

导读三菱彻底断绝了与东南汽车的情分，又一个时代结束了。

无论是车辆销量还是品牌影响力，如今的三菱都远非巅峰时期的三菱。

不过，更有经验的车迷应该还记得三菱发动机是如何拯救了一批国内自主车企，三菱EVO这个曾经风靡全球的“拉力之神”在追风少年心中刻下了怎样的烙印。如果不是最近“三菱正式退出东南汽车”的消息，再次引起行业内外的关注。三菱和东南汽车当年不得不说的那些话，恐怕都被岁月埋没了。

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过去的不能再提了。东南三菱经历了很多风雨。

2021年4月29日，东南汽车股权变更。原本持股25%的三菱汽车退出，正式由福州通商接手。变更后，东南汽车的股权构成由原付琪集团50%、三菱汽车25%、华威25%变更为付琪集团50%、福洲贸易公司25%、华威25%。至此，东南汽车与三菱的恋情正式结束。

回顾东南汽车的发展历程，三菱曾经在其中发挥了重要作用。1995年，东南汽车成立，付琪集团和华威各占50%股份。值得一提的是，付琪集团由福建省国资委100%控股，而华威股份则来自台湾省中华汽车。中国汽车是台湾省裕隆集团的子公司，由裕隆汽车创始人严庆龄创立。当初是以技术合作的形式负责生产三菱系列商用车，后来三菱也投资了中国汽车。正是因为这层关系，2006年，华威将所持东南汽车50%的股份中的一半转让给三菱汽车，东南汽车凭借三菱的技术迎来了高速发展的黄金时代。

东南与三菱迎来“蜜月期”，挂着三菱logo的新翼神、锋迪思、蓝瑟、戈兰、葛军等一批新车型诞生，一度在市场上有亮眼表现。此外，东南汽车在三菱车型的基础上，自主打造了岳翎、凌帅、凌狮等车型。2013年东南汽车年销量达到11.6万，有段时间也是这样。然而，据传三菱对其相对较低的持股比例感到不满。2012年转投广汽，与广汽三菱成立合资公司。至此，三菱将中国市场的发展重心转移到广汽三菱身上，而东南汽车则因失去三菱的技术支持而逐渐走下坡路。

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与三菱分道扬镳，东南汽车的存在感逐渐消失。

东南汽车很漂亮，尤其是2009年推出了基于传奇车型EVO打造的翼神，在国内车迷心中有着非常高的地位。甚至近几年轮哥身边还有资深车友是以一个二手翼神起家，圆了儿时的赛车梦。然而如今的追风少年只认思域，翼神早已消失在时间的长河中。

2015年，东南汽车抢占SUV风口，推出DX7。当时这款车型凭借良好的性价比，迅速拉动了东南汽车的销量。2017年，东南汽车年销量突破15万辆。然而好景不长。由于缺乏丰富的产品线和较弱的品牌影响力，东南汽车2018年销量减半，全年销量仅为8.9万辆，同比下滑超过40%。

此时，东南汽车意识到车市的重要性，推出A5翼舞，肩负起复兴品牌的重任，但结果并不理想。2019年，东南汽车年销量降至3万辆左右，到2020年，年销量不足1.5万辆，可谓连败。

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转向广汽的怀抱，广汽三菱也急需活力。

其实转行广汽的三菱情况也好不到哪里去。2012年广汽三菱成立合资公司后，先后推出了逸格、欧蓝德、金萱车型。在SUV的助力下，广汽三菱2018年累计销量达到14.4万辆。但凭借“20万四驱七座”的超高性价比销量，欧蓝德并没有让广汽三菱实现进一步的飞跃。2020年，广汽三菱的销量将减半。虽然有市场环境因素，但其自身的问题也不容忽视。

一方面，广汽三菱的产品布局并不完善，仅有三款SUV车型难以覆盖更多细分市场。另一方面，三菱的技术优势在国内市场不够突出。消费者无法感知其品牌优势和科技亮点，自然不会为其车型“买单”。

然而，三菱并没有放弃巨大的中国市场。在今年的上海车展上，广汽三菱带来了一款纯电动汽车Atuke，似乎有意在新能源市场发力。此外，广汽三菱还发布了数字服务平台“M-Space”APP的2.0版本。深知“粉丝”和情怀对品牌的重要性，广汽三菱或许还有机会通过* * *，抓住目标用户。

纵观东南汽车的发展，用跌宕起伏来形容一点都不为过。东南汽车作为闽台合资车企，诞生如明珠般璀璨，后期与三菱的合作也大大提升了品牌影响力。然而，过于依赖三菱的技术，忽视了自身的R&D投资，东南汽车逐渐拉开了与长城、吉利、长安等自主车企的差距，甚至到了无法挽回的地步。在安全的角落里，东南汽车在福建的影响力可能还是有限的。然而，放眼全国汽车市场，东南汽车站已经濒临淘汰。

至于广汽三菱，则成为三菱抢占中国市场的最后一根稻草。如果不加快引进先进技术，布局更多新车型，三菱在中国的未来同样不够明朗。目前日系品牌中，本田、丰田、日产优势明显，马自达虽然体量不大，但品牌影响力不错。而三菱和斯巴鲁最终会成为历史的尘埃？似乎只有时间能给我们答案。